Da Barron’s di oggi. Non credo che i miei lettori si possano permettere una auto da 2,2 milioni di dollari ma pubblico l’articolo lo stesso per il rimpianto di vedere una azienda storica come la Pininfarina che tanto ha contribuito creare il mito dell’auto italiana disegnare macchine indiane dopo essere stata comperata e -dobbiamo dirlo salvata- da un gruppo indiano nell’indifferenza di tutti. 🙁 🙁

Pininfarina consegna le sue prime Hypercar elettriche Battista ai clienti americani

Jim Motavalli 

14 ottobre 2022 13:52

La consapevolezza che l’auto che stai guidando ha un prezzo di 2,2 milioni di dollari concentra certamente la mente quando viene pilotata in un traffico intenso intorno alle tortuose strade del ricco Greenwich, Conn. L’auto era un’ipercar elettrica ultraveloce, Battista di Automobili Pininfarina, una delle poche attualmente sulle strade del mondo. Ne saranno costruiti solo 150.

Pininfarina è un carrozziere italiano con più di 90 anni di storia, fondato nel 1930 da Battista Farina, noto come “Pinin”, che significa “piccolo”, perché era il decimo di 11 figli. L’azienda era Pinin Farina, poi Pininfarina, e il suo distintivo è indossato con orgoglio da innumerevoli Ferrari iconiche, così come gli Alfa-Romeo e Fiat 124 Spiders, la Cisitalia 202 e Nash-Healey, la Cadillac Allante, l’esclusivo concetto di Chevrolet Corvette “Rondine” che è stato recentemente mostrato all’Audra

Pininfarina Automobili, l’azienda automobilistica (formata nel 2018), è leggermente diversa da Pininfarina, la venerabile società di design il cui lavoro di consulenza è abbastanza ampio e include l’architettura. Ma entrambi sono nella stalla della società indiana Mahindra.

La Battista è nella classica modalità hypercar a due posti, con porte “gullwing” che si aprono per consentire un ingresso abbastanza facile per i passeggeri. Ma questo è un EV a emissioni zero su misura, con quattro motori raffreddati a liquido, uno ad ogni ruota per 1.900 cavalli. Questa configurazione fornisce la trazione integrale e incoraggia la vettorializzazione della coppia. La Battista può raggiungere le 60 miglia all’ora in meno di due secondi, sfruttando la coppia istantanea inerente ai motori elettrici. La velocità massima è di 350 km all’ora.

I dettagli precisi sulla ricarica non sono disponibili, ma il Battista può essere caricato rapidamente fino a 240 kilowatt e passare dal 20 all’80% in 25 minuti.

Pininfarina non costruisce propulsori. Il Battista ha lo stesso telaio di base dell’ultra-esclusivo Rimac Nevera. Rimac è una piccola azienda con sede in Croazia, ma ha un peso nello sviluppo di veicoli elettrici, è in parte di proprietà di Porsche e l’anno scorso ha rilevato Bugatti (ora chiamata Bugatti Rimac).

I primi due Battista sono andati ai clienti in California e Florida. Per Svantesson, CEO di Pininfarina, nato in Svezia, afferma che gli Stati Uniti sono il mercato più importante per l’auto, ma ce ne sono altri. L’auto colo Verde Paradiso di Greenwich, una delle poche costruite finora, è stata spedita poco dopo per l’esposizione e i test in Medio Oriente.

Pininfarina ha impianti a Cambiano, in Italia, e Monaco di Baviera, e ha 118 dipendenti di 22 nazionalità. Pierluigi Paciarelli, direttore del veicolo completo per Pininfarina, ha sottolineato la costruzione leggera monoscocca in fibra di carbonio dell’auto, anche se con i quattro motori e la grande batteria da 120 kilowattora, arriva a 2.300 Kg. L’autonomia è di 480 km, abbastanza buona per le auto di questa classe. Ci sono due impostazioni di frenata rigenerativa, che cambiano con le modalità di guida.

Svantesson dice che la Battista può essere usata come auto di tutti i giorni, aiutata da quelle modalità di guida. Per i percorsi in città, c’è Calma (utilizzando solo 402 cavalli dai motori anteriori), e le prestazioni aumentano con Pura (1.000 cavalli di potenza ) e fino all’energica Energica e al tutto fuori Furiosa. Con un nome condiviso con un personaggio dei film Mad Max, è una modalità che solleva automaticamente l’alettone posteriore e diventa altamente aggressiva. Nella guida più normale, l’alettone si dispiega a 140 Kmh.

Anche nella prima impostazione l’auto accelera come un treno in fuga, con potenza istantanea. La guida è stabile: le buche nella strada si trasmettono attraverso il telaio, ma non in modo disturbante. Una delle cose migliori delle prestazioni dell’auto è lo sterzo, che è estremamente diretto e reattivo. Posiziona l’auto ed è lì che va, e questo la rende molto divertente da guidare. I grandi freni Brembo a sei pistoni sono rassicuranti, ma con la rigenerazione inserita è facile ignorarli e accedere alla guida con un solo pedale.

Anteriormente ha un angolo di visuale ampio, ma come per tutte le super e hypercar, la visione posteriore non è eccezionale, il che rende lo specchio posteriore interno (in realtà una fotocamera) abbastanza utile. Le grandi porte alzate semplificano l’accedere sedili. Lo spazio per la testa e lo spazio per le gambe sono adeguati ma è meglio viaggiare leggeri. Il Battista ha pochissimo spazio oltre il sedile del passeggero. Non c’è cappelliera e il bagagliaio a due livelli è sul lato piccolo. Ma Pininfarina fornisce un bagaglio speciale che si adatta perfettamente.

I comandi sono semplici. Ci sono due piccoli schermi. Il quadrante illuminato a sinistra controlla le modalità di guida e quello simile a destra seleziona avanti e indietro. Gli indicatori di direzione, che producono una nota di basso profonda per indicare che sono attivi, sono montati sul mozzo del volante, il che funziona bene fino a quando non sei completamente bloccato e sono a testa in giù. Anche i controlli del sedile elettrico montati sullo schermo sono un po’ schizzinosi.

Parlando di suono, l’azienda ha lavorato con Novo Sonic per produrre una sinfonia di rumori sempre più aggressivi per facilitare la transizione dalle auto a gas che rimbombano ai veicoli elettrici soprannaturalmente silenziosi. Anche a riposo c’è un rombo intenzionale. I suoni vengono pulsati attraverso la dozzina di altoparlanti Naim dell’auto.

Gli acquirenti saranno invitati nella fabbrica italiana per incontrare i designer e selezionare colori e caratteristiche. È un’operazione su misura, con milioni di possibili combinazioni di interni.

Svantesson chiama la Battista “la prima auto di lusso pura elettrica al mondo, all’estremità superiore del lusso ma anche elettrica”. Il predecessore di Svantesson, Michael Perschke, ha detto a Penta nel 2019 che l’auto dell’azienda dopo la Battista sarà un SUV di lusso che insegue veicoli come la Lamborghini Urus, con un prezzo da 200.000 a 300.000 dollari. Ha detto che il volume sarà mantenuto al di sotto di 10.000 all’anno.

Svantesson ha detto che questo è ancora il piano di base, anche se la pandemia ha avuto alcuni effetti ritardanti. Il SUV potrebbe apparire intorno al 2025. “È una nuova era per Pininfarina”, dice Svantesson.